Nachdem nun so viel hin und her diskutiert wurde, gerechnet wurde, und über Motorposition, Lenksäulenposition, Winkel und Gewichtsverteilung gesprochen wurde dachten wir eigentlich, dass es in Richtung LS3 mit Magnuson Supercharger gehen wird. Dieses Setup ist preislich interessant, kräftig und macht einiges her. Mein Drang allerdings mit den Dingen, die ich mir ausdenke der Erste zu sein war Mal wieder größer. Wir haben nun eine Lösung gefunden die 2017er Euro6 LT4 mit Kompressor aus der aktuellen Corvette zu nehmen. Lockere 700PS begleiten den Motor dann, wenn er hier in Deutschland auf unseren Kraftstoff und Bedürfnisse eingestellt sein wird. Beim Getriebe bleiben für uns zwei Alternativen, und zwar die 6L90E oder 8L90E, wobei ich auch aus Effizienzgründen vermutlich die 8L90E nehmen werde. Damit ist beschlossen, welches Herz mein Truck bekommt. Damit kann nun weiter kalkuliert werden und wenn das alles weiterhin so gut organisiert ist, dann kann ich hoffentlich noch sagen der erste 3100 Truck zu sein, der mit einer LT4 läuft. Mal sehen!

Nach einigen Wochen Wartezeit ist nun mein LT4 angekommen. Hierbei handelt es sich, wie beschrieben um die Dry Sump ausführung aus der 2017er Corvette. Die technischen Daten der Serie sind folgende: Der LT4-V8-Alu-Motor verfügt über 6,2 Liter Hubraum, einen Eaton R1740 TVS Kompressor und eine Trockensumpfschmierung. Er leistet laut GM 485 kW / 659,6PS (650 SAE-bhp) und erzeugt ein maximales Drehmoment von 881 Newtonmetern (650 lb*ft). Geplant ist eine weitere Aufbereitung durch mich mit anderem Kompressorrad, Software für europäischen Kraftstoff und Anpassung an unsere Umweltbedingungen. Die geplante Leistung soll zwischen 760-800PS liegen.