Heute haben wir die BREMBO GTR 355-6 Kolbensättel in Sonderanfertigung ohne Logo bekommen. In diesen Tagen werden wir das Pogea Racing Logo aufstempeln und anschliessend mit einem speziellen Klarlack überziehen. Diese Bremse ist laut Brembo sicherlich eines der Highlights in deren Programm und ganz bestimmt für unseren Thriftmaster schön überdimensioniert, aber wir wollen das Beste vom Besten haben. Die zweiteiligen Bremsscheiben werden gerade für den Lochkreis der Corvette C7 gefertigt und kommen dann anschließend auch an unser aktuelles Projekt "DESERT KING 59" zum Einsatz! Zum Bereich Bremse wird es noch einen separaten Beitrag in Verbindung mit den Felgen geben, die aktuell noch nicht entschieden sind, weder in Größe, noch in Design.

Nach nunmehr zwei Monate Planung, Zeichnungen und Analysen, auch Simulation haben wir nun den Rahmen weitestgehend fertig gestellt. Nun benötigen wir den Aufbau für die Ladefläche, da an allen vier Trucks, die wir gekauft haben in der Vergangenheit zu starke Modifikationen vorgenommen wurden und diese nicht mehr als "Standard" oder sichere Vorlage verwendet werden können. Unser Freund Jonathan Ward von ICON hat uns nun mit Beziehungen ganz fix den kompletten Aufbau bestellt und dieser befindet sich bereits auf den Weg nach Illinois. Sobald dieser dort eintrifft können die finalen Befestigungen angebracht werden und dann können wir das Bauteil final abnehmen. Der Rahmen wurde schon in Illinois mit dem neuen Teamwelder MIG 180 D2 Synergic Puls geschweisst, und konnte auch das gesamte Team in Illinois begeistern. Wir in Deutschland setzen bei dem Rahmen nun auf die selbe Qualiät und werden auch in Deutschland nur die Maschinen von Teamwelder verwenden.

Wir haben uns entschlossen drei Thriftmaster (die bereits alle verkauft sind) als "20 years anniversary edition" zu bauen. Wir haben hier nun schon 3 Trucks, die in diesen Tagen nach Deutschland zur Weiterverarbeitung überführt werden, und mein eigenen Truck, der bis zur vollständigen Fertigstellung Technik in Illinois verbleibt. Die ganzen Gimmicks und Ideen, die wir uns ausgedacht haben, die in den letzten Tagen und Wochen hinzugekommen sind um das Projekt zu etwas komplett außergewöhnlichem zu machen werden jeden Eigentümer eines Pogea Racing Thriftmaster zum Staunen bringen und das Fahrzeug wird und soll sich von vielen Restomods abheben. Wodurch und was das ist behalten wir noch für uns, schließlich wollen wir auch weiterhin Videos drehen und die Leser des Blogs mit spannenden Themen führen. Diese drei Cabins gehen nun nach Deutschland in die Metallverarbeitung. Entgegengesetzt unseres Zeitplanes konnten wir überraschender Weise massiv Zeit aufholen. Trotz der massiven Auftragslage bei Pogea Racing in Deutschland ist auch hier fleißig weiter gearbeitet worden und nichts liegen geblieben. Überraschender Weise sind wir fast drei Monate im Vorsprung, so dass sich für sämtliche Termine hier ein Puffer ergibt. Die Planung, Organisation, Prüfung und die Tests, die gesetzlich erforderlich waren sind absolviert und tadellos bestanden.

Wenn man was besonderes will, muss man lange Suchen. So habe ich eine ganz bestimmte Vorstellung vom Holz gehabt, welches auf die Ladefläche soll. Ich habe ein ganz bestimmtes Verhältnis mit dem Canadian Black Walnut - also dem Walnußholz. Einige Lieferanten haben Walnuß angeboten, deren Muster haben mich aber nicht umgehauen. Eines der qualitativ hochwertigsten Ladeflächen Anbieter hat mir versprochen sich um mein Wunsch zu kümmern und wurde dann fündig. Ich habe die Muster bekommen und die haben mir eigentlich zugesagt. Nun habe ich die fertigen Hölzer für die Ladefläche unbehandelt und roh gesehen und diese hauen mich wiederrum nicht wirklich um. Jetzt habe ich ein Vermögen in dieses Holz investiert und bin noch nicht ganz zufrieden. Auf dem Programm steht nun die Veredelung dieses Holzes, da habe ich unterschiedliche Tipps bekommen, wie ich meinem Ziel nähe kommen werde, das werde ich probieren. Natürlich kann der Kunde bei uns frei entscheiden, welches Holz er auf die Ladefläche bekommt. Wenn ich hier mein optisches Ziel nicht erreiche werde ich mich an Girsberger, Rado Tische oder an Anrei wenden, die haben ein unfassbar tolles Walnuß. Warten wir es ab!

Der wichtigste Punkt bei unserer Serienherstellung ist nun, dass die Bauteile so effizient und einfach wie nur möglich hergestellt werden. Einige Bauteile sind eine Baugruppe. Zum Beispiel wird das Lenkgetriebe durch einen Aufbau gehalten, der aus Gewindehülsen und drei Platten auf eine ganz genaue Position zusammengeschweisst wird. Dieses Bauteil kann viel einfacher in zwei Schritten in der CNC Produktion hergestellt werden. Natürlich ist das teurer wenn man das Material betrachtet, auf der anderen Seite ist das teurere Bauteil nachher aber genauer und man hat keine Toleranzen. Folglich kommt nun die Festigkeitsprüfung und die Simulation einer Deformierung. Diese wird uns zeigen ob wir nach der Konstruktion doch noch einige Änderungen brauchen. Die Corvette C6 und C7 hat unzählige Einstellmöglichkeiten in Sturz, Spur, Nachlauf, Spreizung, selbst die Rate der Stabilisatoren kann eingestellt werden, das werden wir sicherlich auch vereinfachen, weil ggf. diverse Einstellungen bei einem Truck nicht notwendig werden. Jetzt geht es noch ein letztes Mal ins Detail.

Wie schon im Post vom 8. Juni 2017 geschrieben teilen wir aktuell die Bauteile nach Lieferanten. Hier Mal eine grobe Übersicht wie sich der Rahmen momentan technisch zusammensetzt. Rot sind gebogene und ausgeklinkte Rohre von Lieferant A, grün und blau (Lieferant B) sind entweder gerade und ausgeklinkte Rohre und das andere sind gebogene Platten, Flachmaterial mit Löcher oder reine gebogene Elemente. Das wunderbare nun ist, dass wir diese CAD Zeichnung einfach in das System der jeweiligen Hersteller hochladen und diese dann sofort erkennen, welche Bauteile die fertigen und welche nicht - erste Sahne! Sollte was weder bei dem ersten, noch bei dem zweiten Lieferanten gehen werden wir das eben gesondert wo anders in Auftrag geben.

Unser Freund Jonathan Ward von ICON hat uns nun die super seltenen, kleinere Chevy Bel Air 1957er Lenkräder anfertigen lassen und diese nach Deutschland geschickt. Gleich nach Ankunft habe ich versucht mit den Oberflächen zu spielen, wie man es an dem Hupenknopf Mittenteil sehen kann. Ziel ist es eine haltbare gebürstete Oberfläche zu schaffen, die nicht Chrom ist. Hierfür besuche ich morgen die Firma Nicrola in Tettnang, die mich bei meinem Experiment unterstützen. Wenn es sich lohnt gibt es morgen Bilder aus dem Werk. Ich bin auf jeden Fall super happy, dass unsere Thriftmaster noch diese Lenkräder bekommen konnten. Ohne Jonathan wäre das kaum möglich gewesen!