POGEA RACING präsentiert den PR964

Ein Porsche 911 neu gedacht

Friedrichshafen, Mai 2026

POGEA RACING stellt mit seiner Sparte POGEA.classics den PR964 vor, eine umfassende Neuinterpretation des luftgekühlten Porsche 911 auf Basis des Typs 964. Dieses Projekt entsteht nicht aus dem Wunsch, ein Fahrzeug zu restaurieren, sondern aus der Idee, es vollständig neu zu denken. Ausgangspunkt ist ein Fahrzeug, das über Jahrzehnte bewegt wurde und nun die Grundlage für eine konsequente Weiterentwicklung bildet.

DER ENTWICKLUNGSPROZESS

Jedes Projekt beginnt mit einem bestehenden Fahrzeug. Dieses wird vollständig zerlegt, bis nur noch die ursprüngliche Karosseriestruktur übrig bleibt. Alle mechanischen Komponenten, das Interieur und sämtliche Anbauteile werden entfernt, um eine klare Ausgangsbasis zu schaffen.

Die Karosserie wird chemisch entlackt und anschließend KTL-beschichtet. In diesem Zustand wird sie nicht als restauriertes Objekt betrachtet, sondern als Grundlage für eine neue Entwicklung. Struktur, Geometrie und Substanz werden analysiert, bevor der Neuaufbau beginnt.

Parallel dazu werden eigene Scandaten erstellt, die als Basis für alle weiteren Schritte dienen. Konstruktion, Design und Entwicklung greifen ineinander und führen zu Bauteilen, die nicht adaptiert, sondern vollständig neu definiert sind.

MOTOR UND ANTRIEB

Im Zentrum des PR964 steht der Antriebsstrang, der von Beginn an als variables Konzept gedacht ist.

Statt einer einzelnen technischen Lösung basiert der PR964 auf drei klar definierten Motorvarianten, die unterschiedliche Charaktere abbilden, ohne den Grundgedanken des Fahrzeugs zu verändern. Jede dieser Varianten wird auf Basis des luftgekühlten Sechszylinders entwickelt und individuell auf das Gesamtfahrzeug abgestimmt.

Die erste Auslegung folgt einem klassischen Ansatz. Sie orientiert sich an der ursprünglichen Charakteristik des 964 und legt den Fokus auf lineare Leistungsentfaltung, direkte Gasannahme und ein vertrautes, analoges Fahrgefühl.

Die zweite Variante erweitert dieses Konzept in Richtung moderner Performance. Hier kommt ein Monoturbo-Antrieb zum Einsatz, der eine deutlich gesteigerte Leistungsdichte mit einer kontrollierbaren und alltagstauglichen Leistungsentfaltung kombiniert.

Die dritte Ausführung ist konsequent leistungsorientiert. Ein Biturbo-Konzept bildet die Grundlage für eine maximale Performanceauslegung mit deutlich erweiterten Leistungsreserven und einem entsprechend dynamischen Gesamtverhalten.

Unabhängig von der gewählten Variante gilt für alle Ausführungen der gleiche Anspruch: Der Antrieb darf sich nicht wie ein Fremdkörper anfühlen. Er muss sich so in das Fahrzeug integrieren, als wäre er von Anfang an Teil seiner Architektur gewesen.

Kraftübertragung, Abstimmung und Gesamtverhalten werden entsprechend jeder Motorvariante neu definiert, um ein stimmiges und reproduzierbares Fahrerlebnis zu gewährleisten.

VERFÜGBARE ANTRIEBSKONZEPTE

Für Fahrzeuge auf Basis des PR964 stehen aktuell folgende Motorvarianten zur Verfügung:

– 3,6 Liter Saugmotor, klassisch ausgelegt

Fokus auf lineare Leistungsentfaltung, direkte Gasannahme und analoges Fahrgefühl

– 3,6 Liter Monoturbo-Antrieb, ca. 400 PS

Erhöhte Leistungsdichte bei gleichzeitig kontrollierbarer und alltagstauglicher Charakteristik

– 4,0 Liter Biturbo-Antrieb, ca. 500 PS

Leistungsorientierte Auslegung mit maximaler Performance und erweitertem Drehmomentbereich

FAHRWERK UND BREMSANLAGE

Die fahrdynamische Auslegung des PR964 erfolgt unabhängig vom Antrieb. Fahrwerk und Bremsanlage werden vollständig neu definiert, um den Anforderungen des Gesamtfahrzeugs gerecht zu werden.

Ein Clubsport-Gewindefahrwerk bildet die Grundlage für die Abstimmung, während eine groß dimensionierte Carbon-Keramik-Bremsanlage die Verzögerung übernimmt. Alle Komponenten werden so ausgelegt, dass sie ein präzises und reproduzierbares Fahrverhalten ermöglichen.

KAROSSERIE UND MATERIALIEN

Die äußere Erscheinung des PR964 entsteht aus einer Kombination historischer Einflüsse und eigenständiger Entwicklung. Elemente aus der Porsche Turbo Baureihe sowie aus der Designlogik des Porsche 959 werden aufgegriffen und weiterentwickelt.

Die Karosserie wird verbreitert und in ihren Proportionen neu definiert. In die hinteren Seitenwände integrierte, manuell gefertigte Lufteinlässe übernehmen funktionale Aufgaben für die Kühlung von Antrieb und Bremsanlage.

Nahezu alle sichtbaren Bauteile werden neu konstruiert. Front, Seiten, Heck und Unterboden werden als zusammenhängendes System entwickelt. Der Unterboden wird vollständig verkleidet und mit gezielten Lufteinlässen versehen, um die Luftführung als integralen Bestandteil des Fahrzeugs zu definieren.

Die verwendeten Carbonbauteile entstehen aus eigener Entwicklung, basierend auf digitalen Daten, Modellbau und speziell gefertigten Werkzeugen.

INTERIEUR

Der Innenraum des PR964 wird vollständig neu aufgebaut. Dabei entsteht kein historischer Zustand, sondern eine eigenständige Interpretation.

Materialien unterschiedlicher Herkunft werden kombiniert und neu definiert. Leder, Alcantara und Carbonoberflächen bilden ein durchgängiges Konzept, das sich nicht an Serienlösungen orientiert, sondern individuell entwickelt wird.

Technologie wird gezielt integriert, ohne die ursprüngliche Charakteristik des Fahrzeugs zu überlagern.

INDIVIDUALISIERUNG

Jedes Fahrzeug entsteht in enger Abstimmung mit seinem zukünftigen Besitzer. Anforderungen, Nutzung und persönliche Präferenzen fließen direkt in die Auslegung ein.

Dies betrifft sowohl die technische Konfiguration als auch Gestaltung und Ausstattung. Der PR964 ist daher kein standardisiertes Produkt, sondern das Ergebnis eines individuellen Entwicklungsprozesses.

ERPROBUNG UND ENTWICKLUNG

Alle relevanten Komponenten des PR964 werden im Rahmen eines strukturierten Entwicklungsprozesses intern und extern validiert. Ziel ist es, ein technisch belastbares und reproduzierbares Gesamtfahrzeug zu schaffen, das unter realen Bedingungen zuverlässig funktioniert.

Die Entwicklung des Antriebsstrangs erfolgt unter anderem in Zusammenarbeit mit spezialisierten Partnern, darunter EGMO in der Schweiz. Motoren werden auf Leistungsprüfständen intern sowie extern abgestimmt und geprüft, um eine konsistente Leistungsentfaltung, thermische Stabilität und Dauerhaltbarkeit sicherzustellen.

Im Bereich Fahrwerk erfolgt die Abstimmung in Zusammenarbeit mit KW Automotive. Dämpfer, Federwege und Kinematik werden sowohl auf Prüfständen als auch unter realen Fahrbedingungen analysiert und abgestimmt. Ziel ist ein reproduzierbares Fahrverhalten mit klar definierter Rückmeldung, unabhängig von Einsatzbedingungen.

Karosserie und Lackierung unterliegen klar definierten Qualitätsanforderungen. Der Lackaufbau wird ausschließlich in enger Zusammenarbeit mit Glasurit umgesetzt. Dabei kommen abgestimmte Lacksysteme zum Einsatz, die auf Beständigkeit, Schichtaufbau und Oberflächenqualität ausgelegt sind. Verarbeitung und Ergebnis werden in mehreren Schritten kontrolliert, um eine gleichbleibend hohe Fertigungsqualität sicherzustellen.

Die Entwicklung folgt einem iterativen Prozess. Komponenten werden getestet, bewertet und bei Bedarf angepasst oder neu ausgeführt, bis sie den definierten Anforderungen entsprechen. Dieser Ansatz stellt sicher, dass das Fahrzeug nicht nur im Einzelprojekt funktioniert, sondern als technische Grundlage für weitere Fahrzeuge belastbar bleibt.

VERFÜGBARKEIT UND UMSETZUNG

Jedes Fahrzeug wird individuell aufgebaut. Umfang, Ausführung und technische Konfiguration richten sich nach den Anforderungen des jeweiligen Projekts.

Der PR964 dient dabei als Grundlage für zukünftige Fahrzeuge, die auf dieser Entwicklungsplattform aufbauen.

KUNDENERLEBNIS

Die Umsetzung eines PR964 erfolgt in enger Zusammenarbeit mit dem Auftraggeber. Von der ersten Definition bis zur finalen Fertigstellung wird jedes Fahrzeug individuell begleitet.

Ziel ist es, nicht nur ein Fahrzeug zu entwickeln, sondern ein Ergebnis zu schaffen, das den Anspruch und die Erwartungen des jeweiligen Besitzers vollständig widerspiegelt

POGEA CLASSICS

POGEA RACING und POGEA.classics folgen keinem kurzfristigen Ansatz und keinem bestehenden Muster. Die Arbeit an Fahrzeugen wie dem PR964 entsteht nicht aus Trends oder Referenzen, sondern aus einem über Jahre gewachsenen Verständnis für Technik, Material und Proportion.

Jede Entscheidung basiert auf Erfahrung, die sich nicht in einzelnen Projekten messen lässt, sondern in der Summe der Dinge, die funktioniert haben – und der Dinge, die bewusst verworfen wurden. Genau daraus entsteht eine eigene Handschrift, die sich nicht anpassen muss, weil sie sich über Zeit entwickelt hat.

Der PR964 ist Ausdruck dieses Verständnisses.

Ein Fahrzeug, das nicht darauf abzielt, Bekanntes zu wiederholen, sondern darauf, es weiterzuführen.

Nicht als Interpretation eines bestehenden Konzepts, sondern als eigenständige Entwicklung mit klarer Haltung.

Ein Fahrzeug, das zeigt, was entsteht, wenn man nicht versucht, jemand anderes zu sein.

TECHNISCHE DATEN PRESSEFAHRZEUG:

Technische Daten – PR964 Pressefahrzeug

Basisfahrzeug

Porsche 911 Typ 964

Carrera 4 Coupé

Stahl-Monocoque, vollständig entkernt, chemisch entlackt und KTL-beschichtet

Karosserie und Exterieur

Breitbau, erweitert um ca. 8,8 cm

Karosserie unter Verwendung unter anderem von Porsche Turbo-Originalkarosserieteilen

Karosserieelemente basierend auf Porsche 959-Designsprache

Manuell gefertigte Metall-Lufteinlässe in den hinteren Seitenwänden zur Kühlung von Antrieb und Bremsanlage

Komplett neu entwickelte Anbauteile aus Reinkohlefaser (Autoklavverfahren, 4x4 Atlas-Gewebe):

– Frontschürze

– Seitenschweller

– Heckschürze

– Heckspoiler, fünfteilig, mit verstellbarem Gurney

– Heckspoilerkühlung

– Unterbodenverkleidung (teilweise)

Unterboden vollständig verkleidet, Aluminium-Unterbodenbleche mit integrierten NACA-Lufteinlässen

Lackierung

POGEA STEALTH GREY matt

Glasurit Lackaufbau mit Perlmutt-Effekt und 923-55 Extra Matt Klarlack

Antrieb

3,6 Liter Sechszylinder-Boxermotor Monoturbo

Individuell entwickeltes Antriebskonzept

Leistung

505 PS

612 Nm

Turbolader

Garrett GTX3567R GEN2

POGEA RACING Ladeluftkühler

Abgasanlage

Edelstahl 1.4828

MONSTERexhaust, thermointegral isoliert

Getriebe und Antriebssystem

OEM Carrera 4 Allradgetriebe

Komplett revidiert und verstärkt

Fahrwerk

KW Clubsport Gewindefahrwerk Variante 4

Stabilisatoren Vorderachse und Hinterachse von H&R

Alle Achskomponenten neu aufgebaut und beschichtet

Bremsanlage

Vorderachse

Carbon-Keramik-Bremssystem

ca. 400 mm Bremsscheiben, schwimmend gelagert

Vierkolben-Bremssättel (Aluminium/Titan-Konstruktion)

Hinterachse

Carbon-Keramik-Bremssystem

ca. 370 mm Bremsscheiben

Vierkolben-Bremssättel

Räder und Reifen

POGEAforged Schmiederäder, zweiteilig

Vorderachse

8.5 x 19 ET27

ca. 14,2 kg

Hinterachse

10.5 x 19 ET10

ca. 14,5 kg

Spurplatten Hinterachse

ca. 25 mm

Reifen

Michelin Pilot Sport 4S

Beleuchtung

Front

Nolden Bi-LED Hauptscheinwerfer mit Tagfahrlicht

Zusätzlich

Tagfahrlicht in Frontschürze integriert

Dual-LED-Blinker

Heck

Original Porsche Rückleuchten

Innen komplett auf LED-Technik umgerüstet

Ausschließlich E-geprüfte Komponenten

Innenraum

KOENIG Sitzkonsolen

Recaro Sportster CS Sitze

Rückschalen in Wagenfarbe lackiert

Materialien

Leder (Porsche schwarz, Ferrari rot, Rolls-Royce grau)

Alcantara, teilweise perforiert mit roter Hinterlegung

Carbon 4x4 Atlas, Glasurit 923-55 matt lackiert

Lenkrad

MOMO, 320 mm, ABE

Individuell beledert

Schaltknauf

Vollaluminium, POGEA RACING

Teppich

Original Porsche Velours

Fußmatten

Original Porsche Velours mit POGEA.classics Logo

Sicherheitsgurte

Rot

Innenraumstruktur und Ausstattung

Heckbank entfernt

Subwoofer-Gehäuse und Technikzugang integriert

Komplette Dämmung mit Alubutyl

Kofferraum vorne

Individuelle Domstrebe

Vollständig im Interieurdesign ausgekleidet

Car-HiFi und Elektronik

Becker Indianapolis BE7950

Modifiziert für Apple CarPlay und Bluetooth

Lautsprecher

Rockford Fosgate 4x6” oval

MagSafe Halter

DTW Engineering